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<title><![CDATA[Cometa & Cia -  - Fotopages.com]]></title>
<link>http://cometaecia.fotopages.com/</link>
<description><![CDATA[um site de cometa... e outras empresas]]></description>
<pubDate>Sun, 08 Nov 2009 03:11:58 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[]]></title>
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<title><![CDATA[Pasta da Viaçao Gontijo]]></title>
<description><![CDATA[Pasta Atualizada em:29/08/05
www.gontijo.com.br]]></description>
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<pubDate>Fri, 27 May 2005 00:00:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Pasta DA Reunidas paulista,Reunidas Sc]]></title>
<description><![CDATA[Pasta Atualizada Em:29/08/05
]]></description>
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<pubDate>Mon, 23 May 2005 00:00:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Pasta Da Viação Transpen,Viação Joia,Viação iapo]]></title>
<description><![CDATA[Pasta Atualizada Em:29/08/05
www.gruporoquefadel.com.br]]></description>
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<pubDate>Sun, 22 May 2005 00:00:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Portal Sit Campinas (onibus Urbano de Campinas)]]></title>
<description><![CDATA[essa Ftos Foi Tirada do site 
www.portalsitcampinas.hpg.com.br
Obrigado
Pasta Atualizada Em:20/08/2005]]></description>
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<pubDate>Sat, 21 May 2005 00:00:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Nova Cometa (Marcopolo Irizar Etc..)]]></title>
<description><![CDATA[Pasta Atualizada em :1-9-05


www.viacaocometa.com.br


                                             Historico da Grande Cometa

Em dezembro de 2001 há uma cisão, e um dos sócios e presidente da empresa, sai definitivamente da sociedade. No início de 2002 os demais acionistas vendem as ações para o grupo JCA. 
A negociação do controle acionário da COMETA, não incluiu a fábrica de carroçarias CMA, que continuou com o antigo controlador. A nova COMETA optou pela aquisição de carrocerias com design mais moderno, tanto da Marcopolo quanto da Irizar. E além de novos Scania, também passaram a fazer parte da frota novos Mercedes-Benz e Volvo.

Acompanhando o novo design da frota, outro logotipo passou a ser utilizado em substituição à tradicional logomarca. 

O símbolo utilizado na nova frota foi originado da foto do Cometa Hale Bopp de autoria de Josep M. Drudis, tendo sido adquirido o direito de uso, novamente, de autor radicado na Espanha. [img]]]></description>
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<pubDate>Fri, 20 May 2005 00:00:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Antiga Cometa (ciferal,cma-scania Gmc etc)]]></title>
<description><![CDATA[ESTA PASTA CONTEM FOTO DA ANTIGA COMETA e DA IMPALA
DINOSSAURO,MORUMBIXABA,FLECHA AZUL 1 A 8,CMA-COMETA 

ATUALIZADA EM:24-9-05
www.viacaocometa.com.br

 
                                                  HISTORICO DA GRANDE COMETA
 

Em 08 de junho de 1949 concluiu-se a incorporação da Expresso Bandeirantes Viação S.A. à VIAÇÃO COMETA S.A., ficando aquela extinta. Em 02 de outubro de 1950 também foi incorporada a Rápido Serrano Viação S.A.. 
Logo após a ligação São Paulo - Santos, novas linhas começaram a ser implantadas como São Paulo - Campinas, São Paulo - Jundiaí e muitas outras ligações pioneiras para o interior do Estado. 

Em 08 de dezembro de 1951 foi concedida sua primeira linha interestadual, São Paulo - Rio de Janeiro, pela recém construída Rodovia Presidente Dutra.


Aos 18 de março de 1954 foi apresentada a nova frota da linha São Paulo - Rio de Janeiro composta por 30 ônibus norte-americanos GM Coach modelo PD-4104, batizados de MORUBIXABA - chefe das tribos indígenas brasileiras. Moderníssimo para a época, com design revolucionário, carroçaria de alumínio, janelas panorâmicas, vidros rayban, suspensão a ar dianteira e traseira, ar condicionado, motor diesel traseiro transversal de 6 cilindros, 2 tempos e 211 cv. Foi o ônibus de maior sucesso no Brasil nas décadas de 50, 60 e início dos anos 70.

Em maio de 1962 foi inaugurada uma nova garagem central em São Paulo, que é a sede da Companhia até hoje.

Na década de 60 a VIAÇÃO COMETA tinha cerca de 300 Mercedes-Benz, modelos Super B, Senemby e Flecha Azul sendo uma das maiores frotistas Mercedes do mundo. Em 1961 entraram na frota, e dela tomaram conta, os Scania. A VIAÇÃO COMETA S.A. tornou-se a maior frotista SCANIA do mundo, marca exclusiva da segunda metade dos anos 70 até o final de 2002. Foram utilizados o B-75, B-76, B-76 Super, B-110, BR-115 Super, BR-116, K-112, K-113 e K-124.

Em 1970 foi introduzida a suspensão a ar nacional e motor turbo, que equipavam o TURBO JUMBO. 

As carroçarias de duralumínio utilizadas pela Cometa, apesar do custo mais elevado, apresentam várias vantagens. Por serem bem mais leves, poupam esforço inútil ao motor, freios e demais componentes mecânicos, diminuem o consumo de pneus e combustível, proporcionam maior aceleração, agilidade e manutenção da velocidade, têm maior durabilidade, pois não sofrem a ação da oxidação sob a forma de ferrugem, e ainda, maior elasticidade, o que minimiza os danos nos casos de colisões. 

Os ônibus batizados de Papo Amarelo, Flecha de Prata, Jumbo B, 
Jumbo C, Jumbo G, Setebelo, Turbo Jumbo, Dinossauro e Dinossauro II foram encarroçados pela CIFERAL, que entrou em concordata em 1982.


Como a COMETA já possuía uma tecnologia avançada em carroçarias com estrutura monobloco em duralumínio, partiu para a fabricação própria, uma vez que no mercado não havia nenhum outro fornecedor de carroçarias em duralumínio.

Em maio de 1982 foi dado o início da construção da fábrica e em 16 de março de 1983 a C.M.A. - Companhia Manufatureira Auxiliar foi homologada junto ao CDI - Conselho de Desenvolvimento Industrial. Em abril de 1983 saía o primeiro ônibus fabricado em casa, o FLECHA AZUL.

Embora parecido com seu antecessor, o DINOSSAURO II, este carro tinha nova estrutura que proporcionou considerável redução de peso, nova distribuição das janelas para evitar a disposição de poltronas frente às colunas, e o mais completo painel de ônibus já fabricado no Brasil, com voltímetros, amperímetros, manômetros de óleo, ar e turbina, termômetros de água e óleo, conta-giros, horímetro, tacógrafo e diversas luzes “espia”, além de alarmes sonoros. E ainda, poltronas revestidas com um material nobre, couro legítimo.


Equipado com câmbio automático computadorizado surgiu o FLECHA AZUL AUTOMÁTICO.

Com um aumento de 10 cm na altura do veículo e câmbio mecânico, foi a vez do FLECHA AZUL II.

Com a eliminação da janela rebaixada e nova distribuição das janelas, nasceu o FLECHA AZUL III.

Com rodas de alumínio, o FLECHA AZUL IV; com um vidro na parte inferior da porta e alterações internas, o FLECHA AZUL V e VII. 

Com aumento de altura, cabine fechada, ar condicionado, vidros colados e poltronas Leito, o FLECHA AZUL VI e FLECHA AZUL VI B.

Com a mesma altura dos leitos, tampa do motor fechada, câmbio confort shift ou optcruiser, o FLECHA AZUL VIII.

Rompendo com o modelo anterior, surge um ônibus com três eixos, vidros fixos, ar condicionado nos veículos convencionais, nova programação visual com um Cometa estilizado na lateral, e chassi SCANIA K-124 IB 6X2, denominado COMETA, que começou a operar na linha São Paulo - Franca em 29 de abril de 2000.

...  :-) ]]></description>
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<pubDate>Thu, 19 May 2005 00:00:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[pasta da Pluma]]></title>
<description><![CDATA[http://www.pluma.com.br/
Pasta Atualizada Em:28/08/05]]></description>
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<pubDate>Mon, 09 May 2005 00:00:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[pasta da Viação garcia,Princesa Do Ivai,Ouro Branco]]></title>
<description><![CDATA[http://www.viacaogarcia.com.br/
Pasta atualizada em :1-9-05]]></description>
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<pubDate>Sun, 08 May 2005 00:00:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Pasta expresso prata]]></title>
<description><![CDATA[esta pasta foi atualizada em:29/05/05
http://www.expressodeprata.com.br/]]></description>
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<pubDate>Fri, 06 May 2005 00:00:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[miniaturas de onibus...(varias empresas)]]></title>
<description><![CDATA[Pasta Atualizada Em:10/07/05


o site pra compra dessas miniaturas é:http://www.miniaturasdeonibus.com.br/index.php?page=home.htm[b]]]></description>
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<pubDate>Thu, 05 May 2005 00:00:00 GMT</pubDate>
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